Levante test karcsú 40

Talán azért, mert a sok levante test karcsú 40 ellenére az autóik különlegesek maradtak — és most azt ígérik, hogy ismét jók is. Minő szentségtörés, dízelmotorral. Ilyen sem esik meg a magyar autótesztelők életében mindennap: elvittük egy próbaútra a Maserati Ghibli Dieselt.

Volvo XC40 T5 RECHARGE teszt (2020) - Svéd acél, feszültséggel

Ebben a szedánban lóerős, V6-os motor hajtja a hátsó kerekeket széria sperrdiffin keresztül, szóval sok nézőpontból akár még sportosnak is látszhat, hiába gázolajos. De míg a hétköznapi munkára szánt, modernebb Jaguarokban menopauza diéta is szoktuk már, egy Maserati esetében mégis furcsa a benzinkúton a fekete töltőpisztoly után nyúlni.

Viszont az alany egy rendes, magyar rendszámos, igaz, facelift előtti gép, már túl az első kilométeren. Hogy milyen lehet tartósan együtt élni vele, azt egy ilyen futó kaland után saccolni is nehéz, de azért néhány dolog kiderült. Leginkább az, hogy mi történik, amikor a viszonylag kis szériás olasz luxuskocsi találkozik a Randevú a szigonyos elődökkel Talán semmilyen márka megítélése nem olyan vegyes, mint a Maseratié — tiniszobák ajnározott plakátjaitól a teljes nevetségig terjed a skála.

Itt a mintaétrend Laura testsúlyának felét leadta.

Hiába sok a történetükben a hasonlóság a Lamborghinivel, mégsem lett belőlük olyan nagy név. A kis széria, az erős motorok és a szívszédítő olasz design azonban rájuk is jellemző, és én abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy két régebbi Maseratit is vezettem már. Klasszikus, gyönyörű arányok. Előbbi a maga módján remekmű, egy kifinomult csillagromboló, amiről simán el tudom képzelni, hogy valami nagyon gazdag ember Mercedes S, vagy akár Rolls-Royce helyett azt választotta új korában.

Csakhogy a kortársak nem értettek velem egyet: még ebben a sztratoszferikus osztályban is karcsú a példányos széria.

Százegy ágyúlövés a gellérthegyi fellegvárból jelenté Habsburgi Árpád legmagasabb névnapjának megvirradtát.

Prémiummodellhez illő beltér. A modellfrissítéssel változott néhány anyag, új felszereltségi szintek és vezetéssegítő asszisztensek jelentek megForrás: Bolla György A Shamal ennél is ritkább, hiszen csak készült belőle, miközben a vele egyidős Lamborghini Diablóból A híres bikához hasonlóan az ereje, csúcstechnológiája és exkluzivitása megkérdőjelezhetetlen, miközben vezetni férfias kihívás.

• Sprint zsírégetés eredményei
• Nyissa meg a bal oldali menü TIRREN COAST. Olaszország tengeri üdülőhelyei: Rómából Nápolyba
• Olaszország tengeri üdülőhelyei: Rómából Nápolyba Itt az ideje, hogy elmondja az a helyről, ahol a következő 8 napot töltöttük.
• Olimpiai Triatlon Diéta A triatlon olimpiai, előadás jellemzi m nak,-nek úszás, 40 km kerékpározás Y 10 km futás, Ahogy a neve is mutatja, ez a triatlon mód, amelyben az olimpiai játékokon versenyeznek.
• Nike fogyás
• Egészség fitnesz ideas in | egészség, egészség fitnesz, fitnesz

Még az én csekély centimmel se kényelmes a sofőr munkahelye, a kezelőszervek nehézkesek, és nem is különösebben barátságos a kocsi, ha odalépünk neki — ismerni és érteni kell hozzá, hogy baleset nélkül lehessen kiaknázni a lóerős teljesítményét. Legyen exkluzív, de a BMW-vel egyenértékű Mindkét régi modellre igaz tehát, hogy különleges, stílusos, izgalmas, de kompromisszumot követelő gépek — úgy is mondhatnánk, hogy hamisítatlan szupermodellek. Ám ben az egyedi olasz design és a szép hangú, bivalyerős motor már nem elég a boldoguláshoz, ilyen kicsi darabszám mellett az anyacég Fiat-Chrysler FCA simán becsukná a boltot.

Csak összehasonlításképp: a Lamborghini Gallardóból több mint 12 ezer darab készült. Piros cérnával varrott bőr borítja az üléseket szigonyos dombornyomással a fejtámlákona műszerfalat, az ajtókárpitokat és még sok más felületetForrás: Bolla György Márpedig ekkora darabszámhoz már azokat a vevőket is meg kell szólítani, akik a viszonylag kis szériás géptől elvárják, hogy olyan jól használható legyen, mint a sokmilliós példányszámon át csiszolt német prémiumkocsik.

Legyünk őszinték, ezt a szintet nem könnyű levante test karcsú 40.

Randevú a szigonyos elődökkel

Ráadásul az összehasonlítás azért is billeg kicsit, mert a Maserati oldalán van a nehezen mérhető exkluzivitás, amit hétköznapi ember talán nem is ért teljesen, a pénzes világban viszont van súlya. Ilyesmi lenne a Maserati célja is, úgyhogy amikor ban, Sanghajban bemutatták a felső-középkategóriás Ghibli limuzint, legfeljebb évi darab eladását tűzték ki célul — azoknak, akik szerint az igazi autó továbbra is a klasszikus sportszedán.

2021 Maserati LEVANTE Trofeo Q4 (580 HP) by CarReviews EU

Az olaszok szerencsére most újra belejöttek ebbe a műfajba, egy számmal kisebb méretben például megalkották a szintén hátsókerekes és szintén prémiumnak szánt Alfa Giuliát is. Igazi sportlimuzinarányok A hófehér tesztautó és az éles kora tavaszi napfény sajnos tökéletlen fotózási alaphelyzet, ám talán még ezekből a képekből is lejön, mennyire eltalált a Ghibli formája.

Nincs rossz szöge a kisebbik Maserati limuzinnak, a látvány vagány, sebességet levante test karcsú 40, és értő szemnek azt is sejteti, hogy sportkocsihoz méltóan hátratolták a V6-ost az orrában. A szinte orrközép motoros elrendezés dinamikusan előnyös, és a formának is jót tesz, ám az igazi trükk csak élőben szemlélve derül ki: a Ghibli sokkal nagyobb, mint a képek alapján gondolnánk.

Elektromos a fedél, és régi márkahagyomány a kocsihoz mellékelt takaróponyva. De a kalaptartó alját is illene burkolni egy luxuslimuzinbanForrás: Bolla György A pár milliméter híján 5 méter hosszú és 2 méter széles gép komoly jelenléttel bír, ha a közelébe kerülünk. Méretéről sokat elmond, hogy a ballonos téli gumikba csomagolt 18"-as kerekek nem is tűnnek nagynak alatta.

Jeep Cherokee 2.2 MJD (2016) teszt - Western-hős Európában

Elmaradhatatlan kopoltyúk a sárvédőn. Az első kerekekre a teljes tömeg 51 százaléka jut, nagyon kiegyensúlyozottan mozogForrás: Bolla György Nem a puttonyban, inkább a hátsó ülésen érezni, hova tették a hangsúlyokat: a szűk ajtónyíláson keresztül egy kifejezetten passzentos térbe bújhat be, aki itt utazik.

Igaz, ha levetkőzzük a klausztrofóbiát, kiderül, hogy két felnőttnek azért van itt elég hely, és az ülés is kényelmes — de sofőrös kocsinak továbbra is inkább a Quattroporte való, 17 centivel hosszabb tengelytávjával. Új szelek szárnyán Egyértelmű tehát, hogy limuzinsága ellenére elsősorban a vezetőről, a vezetőnek szól a Ghibli, és ahogy elhelyezkedem a finoman bőrözött kapitányi fotelben, mindjárt kerek lesz a világ. Az első élmény, hogy milyen nagy maga a volán, aztán észreveszem, hogy a mögötte elhelyezett karcsúsító divat váltófülek is nagyok, sőt, rendes megmarkolást igényel az automata előválasztó karja is.

Manapság szokatlan, de jóleső megoldás, hogy minden ilyen férfiasan méretezett odabent, de persze a kocsi termetéhez így arányos. Lusta, kerregő dízel? Semmiképp — 6,3 másodperc alatt gyorsul százra, és benzines akusztikát varázsol a hanggenerátor — bár ez nem pótolhatja a klasszikus V8-áriát.

Táplálkozási stratégiák az olimpiai triatlon versenyhez

Nem hajtottunk túl a tábla vonalán Forrás: Bolla György A motorindító gomb a bal oldalon van, mint minden rendes Zsiguliban akarom mondani, Porschébanés ha megnyomjuk, levante test karcsú 40 VM Motori dízelmotorja egész kellemes duruzsolással kel életre.

Az autó átadásakor lelkemre kötötték, hogy fekvőrendőrön nagyon könnyen leér az orra, sőt, akár a hasa is, szóval óvatosan osonok ki a garázsból és a szűk utcácskából, csak a Váci úton északnak fordulva csapom a gyeplőt először a lovak közé — és ahogy égnek emelkedik a motorcsónak orra, egy haragos sportmotor hördül fel alattam.

• Hogyan fogyasszunk mandulát fogyáshoz
• Volvo XC40 T5 RECHARGE teszt () - Svéd acél, feszültséggel
• Хилвар попытался помочь всем, что только было в его силах.
• Двери не станут отворяться перед ней, движущиеся полы, ступи она на них, будут изменять направление движения, унося ее не вперед, а назад, гравикомпенсаторные поля эскалаторов загадочным образом потеряют силу, отказываясь опускать ее с этажа на этаж.
• Stabilitás labda segít a fogyásban
• Olimpiai triatlon étrend, étel és kiegészítés a triatlonisták számára

A háromliteres dízelből túltöltéssel newtonméter nyomatékot préseltek ki. Gyári adatok szerint 6,3 liter az átlagfogyasztása, ember legyen a talpán, aki ezt reprodukáljaForrás: Bolla György Az olaszok nem szégyelltek csalni és valahol a kipufogónál elhelyezett hangszóróval akusztikailag belenyúlni a dologba, különösen a sportgomb lenyomása után hazudja el teljesen a gép, hogy dízel.

Micsoda parasztvakítás, de működik. A motor ereje a nyakunkat ugyan nem töri ki, de rendesen meglódítja az 1,9 tonnás monstrumot, így e hanghatással már teljesen a márkához hű lesz az élmény. Persze sosem lesz olyan lúdbőröztető, mint a régi Quattroporte, de minden más tekintetben helyben vagyunk, ismerős az érzés. Az olaszok ezt az óriási, mégis könnyedén mozgó luxuslimuzinos életérzést gyönyörűen átültették a Csak óvatosan a magyar utakon Csakhogy van itt azért egy ellentmondás is.

A kocsi finom rugózása remekül megidézi ugyan az elődöket, és gyönyörűen eltünteti az úthibákat, viszont anno volt hasmagasság is a hintózáshoz. Ez a Ghibli meg úgy csücsül az aszfalton, mint egy sportkocsi. Ha kihasználjuk az erejét, akkor akár egy országúti hullámon belengve levante test karcsú 40 vészesen közel kerülünk ahhoz, hogy leérjen — egyszer-kétszer hallani véltem már, ahogy az első kerék előtt lelógó műanyag koptatók az aszfalton surrognak. Elég rossz a térérzet, de el lehet férni hátul.

Persze bal egyben az igaziForrás: Bolla György Tehát csak simára vasalt úton lehet igazán nekiengedni a ménest, egyébként visszafogottan, odafigyelve érdemes vezetni — ilyenkor mi vagyunk a kocsiért, és nem fordítva.

Egy különleges, hétvégi élményautónál nem is lenne gond, hogy úgy mondjam: a GranTurismo kupénak simán elnézném. De ez itt egy dízel szedán, aki ilyet vesz, az nyilván hétköznapi használatra, gyakran sietős utakra veszi, ez tehát egy olyan kompromisszum, amit nem biztos, hogy meg akar kötni. Igaz, az extralistán ott a Skyhook állítható futómű, az lehet, hogy segít ezen a gondon, aki tehát gyorsan szeretné használni a Ghiblit, jól teszi, ha nem hagyja ki a sportcsomagot.

A míves ékszernek bizony ára van Ha elkerüljük az úthibákat, akkor e csomag nélkül is jó a tempó, a futómű gyönyörűen dolgozik. Persze et írunk, az elektromos szervokormány tehát meglehetősen érzéketlen, de ha rábízzuk magunkat a kocsira, szépen teszi a dolgát, kanyarodik a hatalmas test, mint a kisangyal.

Ez a dízel ahhoz kevés, hogy száraz úton huligánkodjunk, de a finoman kárpitozott, egyedi hangulatú beltér, a szép hang és az élmény, hogy egy ennyire exkluzív kocsival utazhatunk, bőven kárpótol.

A Ghibli az első dízelautó a Maserati történetében, már csak a Ferrarinál tabu a gázolajForrás: Bolla György Mivel facelift előtti gép volt a kezünkben, a fedélzeti szórakoztatóelektronika gyengeségeit fedje homály, hiszen ma már nem ezzel a képernyővel, hanem egy modernebb, szebb rajzolatúval lehet megkapni a Ghiblit.

Érződik azonban, hogy a kütyüarzenál itt inkább szükséges rossz, nem pedig központi téma.

Jelzésértékű, hogy a míves analóg óra része továbbra is a műszerfalnak, annak ellenére, hogy szükség nincs már igazán rá. És bikini prep zsírégető mindez mennyibe kerül? A Ghibli Diesel alapára 23,9 millió forint az aktuális árlista szerint, a tesztelt modell pedig extrákkal 31,1 millióba került ban. Nem olcsó, egy új BMW d például alapfelszereltséggel 16,6 millió forint.

Gázolaj a tűzre - Maserati Ghibli Diesel - menetpróba

Végezetül a névadóról is illik megemlékeznünk: az ős-Ghibli — lapos kasztniját Giugiaro tervezte, és átalakított versenymotort kapott. Egyszer a kilencvenes években is feltámasztották már a nevet, szintén egy kupénálForrás: Maserati A Maserati lényege még mindig az exkluzív, a kézműves, az egyedi, egy szóval tehát: a luxus.

Okostelefonja bárkinek lehet, ahogy okosautót is egyre többen megengedhetnek maguknak, ilyen ékszer azonban továbbra is keveseknek jut, és a Maserati, azt hiszem, jól tette ki a hangsúlyokat. De egy ilyen sportszedán még mindig benzinnel az igazi. Ha mégis dízel, akkor legyen inkább egy nagyobb hasmagasságú SUV a magyar utakra: a nem sokkal drágább Levante.

Kapcsolódó cikkek.